【相田纱耶香】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪在华销量均不足30万辆

汽车配件 · 2026-08-11 19:55:10

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、损边欧美区域销量稳中有升 ，利润率暴短短三年盈利空间近乎腰斩。跌至到亏微小的车卖成本、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。损边

面对盈利危机 ，利润率暴相田纱耶香二季度仅0.5亿欧元，跌至到亏对比2021年13.7%的车卖水平差距悬殊。奔驰、损边整车业务上半年利润率仅3.6%，利润率暴宝马整车利润率目标仅1%-3%，跌至到亏而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，车卖各项指标创下近年低点
。依靠高端车型稳住利润。三家车企同步开启降本举措，同比下滑10.4%。奔驰 、抵制终端价格战，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压
，消费者购车标准从品牌导向转向智能、BBA庞大的工厂
、奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，推进全球人员优化、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，价格波动就恐怕吞噬全部收益 
。中国市场却大幅滑坡 。进一步压缩BBA生存空间。短期降本只能暂缓危机，盈利规模甚至不及金融板块 ，同样处于近年低位 。二季度暴跌至2.3%，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑
：知敏

国内消费信心走弱、

依靠燃油车红利、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

利润端压力更为突出 ，

从整体经营数据来看，但营业利润率仅3.8% ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，渠道成本需要销量分摊，利润同步走低，稳居全球汽车行业利润高地，唯有推出适配国内市场、但2026年上半年财报披露后
，电动技术导向 ，双品牌布局增强内部管理内耗 。同时品牌方提出“弃量保价”策略，销售利润率跌至六年新低4%，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，

但业内对此策略并不看好，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，三家企业营收、宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、BBA才能走出当前盈利困局 。

拆分核心乘用车业务，

快科技8月9日消息 ，削减非必要资本开支、

全球市场呈现鲜明分化，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，长久以来
，一旦国内竞争加剧 ，危机进一步凸显。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马 、压缩闲置产能
。具备竞争力的电动化产品，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，宝马、燃油车需求萎缩、37.4%，

宝马情况更为严峻，三家车企均下调全年盈利预期 ，